小女孩的生还是个奇迹，我们该怎么创造“救援的奇迹”

李振国

矿难，水灾，车祸等等，如今责任事故频发，重大的事故也屡见报端。事故发生后，怎样以最快的速度，最有效的办法，最得力的指挥，最完善的制度将遇难的群众解救出来，争取最佳的治疗时间，这才是值得研究思考的问题。
7月23日20时34分，由北京开往福州的D301与杭州开往福州的D3115动车追尾相撞，造成六节车厢脱轨，35名旅客死亡，190多人受伤的特大责任事故。震惊全国，影响世界。
有网友透露，在欧洲等先进国家，救援工作一般的都要坚持50小时以上，既两天两夜。笔者分析这可能是只重大的人身伤亡事故。事发现场经过一定科学的鉴定，断定没有了生命体征后，才能放弃救援。通过这样触目惊心的特大的交通事故，也给我们的救援方法，乃至制度规定提出了要求。23日20点30分发生的事故，据消息灵通人士透露，24日凌晨2点就停止了救援。不清楚是否属实，假设情况狂属实，不知是谁的决定，是铁道部首脑的决定，还是浙江省高官的决定，还是国务院赶扑现场的首长的认可。不论是谁的指令，在这方面我们的国家，我们的安全部门有没有具体的“制度规定”。既有章可循。什么样的事故救援多长的时间。起码应该有一个时间上的参考。也可能有人说“车内没有生命体征了”。说这样的话是要负责任的。是通过什么样的手段测试的，有什么样的依据得出的。这可不是拿着性命开玩笑的。假设车内还有活着的旅客，假设还有能够救活的生命，假设。。。。。。 消息说，停止救援以后不久，就开始使用气焊切割车体，用吊车等大型的工具处理现场。谁知在这个时候，奇迹出现了。一个刚满2.5周岁的小女孩项炜伊仍在坚强地活着。并在车厢中搜住六具旅客的尸体。这一幕，实在令人毛骨悚然。且不说六具尸体与先前公布的数据是否有关，就说这个“奇迹的小女孩”，她生命的存在该是怎样的奇迹。她可以躲过喷射的气割火花，躲过吊车躲过铲车的劫难，躲过大锤，躲过车身的摔打等等。总之，她仍在坚强地活着，这个小女孩的生命的奇迹，似乎给了我们救援者一记响亮的耳光。谁知道车厢中的死难者，假设我们没有停止救援，没有断定“没有了生命体征”。是否还有生命的奇迹呢？我们从官员到救援者都值得反思这个严肃而严重的问题。
( M1 b  P  w! Q( x* |每次重大的事故发生，都会有很多感人的故事跟随。当然这次也不例外。这是值得肯定值得讴歌的。但是，小文提出值得思考的问题是，在救援的指挥上，方法上，制度上和措施上是否应该制定一些必要的法律法规，以便使得今后的救援指挥更加得当，方法更加得力，效果更加理想。好让更多的生命有奇迹的发生！