达喀尔拉力赛意外频发 富翁业余车手亡命受虐(组图)

李振国

　2012年的达喀尔拉力赛开始仅两天，摩托车手博埃罗遭遇撞车身亡，一对父子观赛时坠机身亡，令其34年历史上吞噬的生命达到61人。换在国内，达喀尔拉力赛或许关门大吉了。但这项号称世界上最艰苦的拉力赛，最富有冒险精神的死亡游戏，何以能在南美洲继续驰骋，甚至让参赛车手趋之若鹜？

　　死亡败给了极限挑战
　　中国车手卢宁军：“达喀尔精神更重要的是对未知世界的探索，而其余的赛车比赛，每年面对的都是一样的赛道。”
　　勇敢者的游戏，冒险者的天堂——这样的定义，是达喀尔拉力赛成为世界上最成功越野拉力赛的关键所在。因此主办方在提高比赛难度方面，可谓费尽心思。达喀尔赛在室外进行，山脉、戈壁、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等地形不一而足；车手白天要经受40℃的高温，晚上又要在零下的低温中度过；车辆故障、迷失方向是家常便饭……但是，这些都太小儿科了。进入21世纪后，主办方提出“回归原始”概念，专门设置了马拉松赛段。在该赛段，要求车手全天驾驶，不得使用卫星定位导航系统，不得有补给和维修车队跟随，参赛选手请各安天命。
　　除此之外，主办方还每年都更改比赛路线。比如去年达喀尔拉力赛，还是以阿根廷首都布宜诺斯艾利斯为起点和终点的折返线，今年则变成从阿根廷的马德普拉塔出发，直抵秘鲁首都利马的远征军，新增了秘鲁境内四个特殊赛段。达喀尔组委会主席拉维尼得意地表示，这将确保参赛选手面临全新的挑战。
　　达喀尔主办方煞费苦心设计路线，给很多车手的感觉就是，当你万般无奈、感觉万念俱灰想要放弃的时候，只要你再坚持一下，前面就会豁然开朗，接着又踏入另一段轮回。偏偏车手们，还就喜欢这种“受虐”的滋味。就像车手魏广辉所说，挑战极限，证明自我，是人类最原始的欲望。


　　死亡难敌滚滚金钱
　　打个“酱油”都得300万
　　网球、保龄球、高尔夫球、斯诺克，并称四大贵族运动，但和达喀尔拉力赛相比，只是小巫见大巫。想要参加该项赛事，仅车手报名费一项，卡车组每人就要两万欧元，汽车组为1.35万欧元，摩托车便宜些，8000欧元足够。外加执照费、签证费、通讯导航费、差旅费，以及高昂的后援维修费，仅仅是租辆赛车以完赛为目标，起步价就得300万人民币。像曾经自费参赛的中国车手周远德、麻俊昆、郭洪志等人，个个都是千万或亿万富翁。而去年夺冠的大众车队，4辆赛车每辆预算都达到亿元人民币。
　　不过这些“杂费”，并不是主办方的赚钱大头。达喀尔拉力赛的操盘手，与环法自行车赛一样，皆为阿姆希体育组织(ASO) ——法国传媒航母菲利普·阿姆希出版集团的下属机构。仅凭借该项比赛的转播费、赞助费，ASO每年收益就超过5000万欧元。
　　靠达喀尔拉力赛发财的，还包括比赛途经国家。2010年达喀尔从非洲移师南美，当年阿根廷政府投资600 万美元，换来了1.2亿美元的旅游、餐饮等回报，去年收益上涨到2.8亿美元，今年预计收益将达到3亿。而凭借每年超过190个国家电视转播，收视人数 25亿的影响力，全球各大汽车生产商也被达喀尔拉力赛吸引，纷纷投入巨资参赛，将其作为广告宣传平台。至于NJ等世界知名汽车俱乐部，则通过提供改装、维修服务赚钱。
　　如此众多的利益体聚集在一起，又岂能被每年一两起死亡事故所吓倒？

　　死亡败给了空前安保
　　2.5万警察护卫危险之旅
　　几乎每届达喀尔拉力赛，都会面对死神来了的噩耗，但把它称为“死亡之路”，或许是种误读。一个事实有意无意，少被人提及——达喀尔拉力赛，是世界上安保力量最舍得投入的体育赛事之一。
　　赛事组织方明白，达喀尔的魅力，是体验游走在生死之间的快感，但绝非送车手们去送死。2008年，整装待发的达喀尔拉力赛破天荒被取消，就是因为有三名劫匪枪杀了四名前往毛里坦尼亚度假的法国游客，而毛里坦尼亚正在当年的比赛路线图上。出于安全考虑，达喀尔拉力赛从此告别非洲，移师南美。而为了加强安保，阿根廷、智利政府每年在该项比赛中投入警力超过2.5万人，负责维护交通和安置车迷，其严密程度，或许仅次于奥运会和世界杯。
　　“安全问题始终被视为达喀尔拉力赛的生命线”，ASO的承诺并非空口白话。为了拉力赛，组委会配备了十部直升飞机全程跟踪比赛进程，阿根廷空军则提供包括“大力神”直升机在内的飞机支援，以确保一旦发生意外，能在15分钟内抵达现场，实施救助。而每站比赛，则保证有50名医生24小时全天待命。
　　正是由于有这样的安保措施，所以关于进一步提高赛事安全系数的呼吁不绝于耳，却很少听见要求停办达喀尔拉力赛的声音

　死亡败给了无畏车手
　　八成参赛者竟属“业余”
　　达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾(见右图)曾定义：达喀尔，是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者组织的拉力赛。他说得没错，与F1等车赛不同，达喀尔拉力赛允许业余选手参加，而且占到了报名人数的80%。比如去年参赛的中国选手周远德，就是成都的一个房地产老板。去年汽车组冠军、卡塔尔王子阿提亚，竟夺得过广州亚运会射击男子双向飞碟团体金牌，参加过四届奥运会，是北京奥运会上的卡塔尔代表团旗手。
　　达喀尔拉力赛死亡率居高不下，多多少少与参赛的业余选手过多不无关系，他们中的一部分，车技或许与专业车手无法相比。但没法否认，所有参加达喀尔拉力赛的选手，个个都是货真价实的勇敢者。标榜是“业余比赛”的达喀尔拉力赛，每届赛事总奖金额，仅有区区30万英镑，甚至刚够一位初级车手的参赛成本。然而车手们根本就不是冲着奖金去的，而是为了体验达喀尔赛事本身，哪怕为此搭上性命。
　　创始人萨宾，1986年勘察路线时坠机身亡，按照遗嘱，他被埋在达喀尔的赛段内。意大利车手梅奥尼、澳大利亚车手科尔德考特比赛中身亡，他们的遗孀异口同声：“没什么遗憾，因为这是他们最热衷的地方”。而最近一个去世的车手、今年比赛首日发生事故的阿根廷人博埃罗，在自己网络空间里留下人生最后一句话，“经过死的考验才能更加强大”……
　　对于这些车手，他们更愿意活着，却做好了即使付出生命代价也要实现梦想的准备。对这样的人，我们或敬佩，或不解，或质疑，但无法阻拦他们在达喀尔赛道上继续驰骋。