黄金水道绿色生命线

郭显海

       据聊城新闻网转聊城日报-聊城晚报讯   
       党的十八大报告指出：“我们一定要更加自觉地珍爱自然，更加积极地保护生态，努力走向社会主义生态文明新时代。”
　　当前，全国上下正沿着党的十八大指引的前行道路，以科学发展为统领，加快转变经济发展方式。水运以其独特的优势，成为交通运输转变发展方式的关键点、生态建设的排头兵、水运强国建设的主阵地。
　　徒骇河航运拉开序幕，显而易见，这能为经济建设作出巨大贡献，但是我们同时也要注意，使其与经济、社会、环境保护等协调发展。因此，在我们大力发展徒骇河航运的过程中，保护好徒骇河的生态环境以及清澈的河水是我们必须要面对而且要解决好的重要问题。
　　绿色航运：
　　徒骇河的通航可以通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，促使我市及沿岸地市的经济健康的发展
　　交通是资源能源消耗大户，而水运具有运量大、能耗小、污染轻、占地少、成本低、可循环的比较优势，在所有交通运输方式中最节能环保且具生态特征，因此，大力发展水运是发展绿色生态交通的第一选项。聊城市拥有黄河、京杭大运河、徒骇河等重要河流，水运资源丰富，条件得天独厚，建设好、发展好、利用好、保护好水运资源，开展现代化的内河运输可以塑造人与自然和谐共处的生态环境，符合可持续发展战略的要求。
　　徒骇河的通航可以通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，促使我市及沿岸地市的经济健康发展。
　　从能源结构看，低碳意味着节能，低碳航运就是以低能耗、低污染为基础的发展宗旨。在石油价格呈上涨的趋势下，内河运输相对于铁路、航空等方式具有更好的经济性和低碳优势。由于高铁、公路的频繁建设与发展，城市道路堵塞情况已经日益严重，内河航运的空间越来越大。有研究表明，在等量运输条件下，水路运输与铁路运输产生的碳氢化合物之比为1：5，排放一氧化碳之比为1：3.2，而从单位能耗来看，铁路是航运的2.45倍，公路是内河的约15倍。
　　这种以低能耗、低污染、低排放为基础的航运发展模式，也是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。“低碳航运”的理想形态是充分发展“阳光航运”“风能航运”“氢能航运”“生物质能航运”。它的实质是在水路运输中提高能源利用效率和清洁能源结构、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。
　　能否建立一个兼顾经济发展与环境保护的综合交通体系是关系到社会经济可持续发展的重大课题，发展低碳环保内河航运是我们走向低碳道路的必然要求，因此必须注重保持生态环境、促进水资源综合利用、减少污染、降低单位运输能耗等问题。
　　绿色理念：
　　现代绿色水运是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、信息、环保等行业，也涉及多个政府部门，为避免物流企业在操作中政出多门，确保政府部门间政策的协调一致，应当考虑建立必要的政府部门协调机制，设立统管水运的主管部门
　　纵横交错的河道碧波荡漾，河岸边的芦苇花在风中摇曳，成群的野鸭子在水中游弋嬉戏……这是记者在徒骇河岸边经常看到的一幕。
　　“我们大力支持徒骇河通航，希望通航不但能带来经济功能，带动社会的发展，更希望通航能带来更良好的生态功能。”12月22日，茌平县县长雷霞深有感触地说。在这次的采访调研中，记者发现，越来越多的单位更加注重生态环保问题，纷纷提出在工程实施和航运的过程中要重视生态环境的改善。
　　内河航运在国民经济发展中扮演着重要角色，涉及到诸多领域, 随着环境问题的日益突出, 重视环境安全已经成为内河航运面临的一个新的课题。这个课题的解决首先在于政府部门及物流企业应当树立绿色水运全新运作理念。
　　12月24日下午，商河县政府办公室主任张连福建议，沿岸各级政府部门可以通过宣传环保，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色水运的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;集约资源是发展绿色水运的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。要重视沿岸地区现有内河航道和港口设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。
　　12月23日，齐河县交通局的负责同志提出，现代绿色水运是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、信息、环保等行业，也涉及多个政府部门，为避免物流企业在操作中政出多门，减少物流企业的负担，提高效率，确保政府部门间政策的协调一致，应当考虑建立必要的政府部门协调机制，设立统管水运的主管部门。
　　要保持活性水质。据记者了解，内河水质的保持可以从河道截污着手，通过污水处理厂及污水管网的建设，将原直接排入徒骇河的污水截流，输送到污水处理厂后再排入徒骇河，然后通过支流引水，使内河实现自流式补水;可以成立专门的水面治理办公室，派工作人员清理水面上的垃圾，还可以不定期地往水里投放一些净化水质的生态物质，运用微生物、微藻生态水生植物、生物固定床等技术修复水体，降解湖内底泥、富营养化等内源污染，逐渐恢复水体自净能力，从而实现水生态系统的良性循环。记者从一些相关资料上看到，可以选用PE材料制成板状浮体，在上面栽种水生美人蕉、花叶芦竹、香菇草、莲子草等植物，针对富营养化的水质，利用生态工学原理，降解水中的氮、磷等含量，能使水体透明度大幅度提高，同时水质指标也会得到有效的改善，有利于水生动物的栖息和繁殖……
　　绿色机制：
　　内河航运的相关管理部门可以结合内河航运的特性，研究建立适用于内河船舶的节能减排体系和标准，对内河船舶开展船舶认证和市场准入制度，并通过为内河航运企业制订能效管理计划以实现减排目标
　　12月24日下午，商河营子闸下63岁的刘修证告诉记者：“我经常回忆小时候在徒骇河游泳、捉鱼摸虾的趣事，不过蓝天碧水消失于上个世纪90年代。那几年的发展经济让水不再清，徒骇河被污染的不成样子，不过近几年在政府的大力整治下，徒骇河又恢复到了水清鱼肥的状态。”
　　有了绿色理念，还需要建立绿色机制，这样才能够使徒骇河通航不但带来经济效益，还能够打造碧水蓝天绿色家园、加大节能减排攻坚力度、完善生态建设机制。
　　要顺利实现内河航运的低碳转型，首先要探索建立符合绿色节能要求的减排机制。内河航运的相关管理部门可以结合内河航运的特性，研究建立适用于内河船舶的节能减排体系和标准，对内河船舶开展船舶认证和市场准入制度，并通过为内河航运企业制订能效管理计划以实现减排目标。
　　12月29日，沾化县委书记贾善银提出，内河航运的发展与内河港口城市的生态环境休戚相关。内河船舶污染物排放的种类、排放的多少将直接影响内河港口城市的环境质量状况。因此，需要完善内河港口污染物排放的法律规定，严格制定污染物的排放标准，从制度上减轻发展内河航运所造成的环境污染;进一步健全和完善水上防治环境污染法规体系，不断适应社会进步和航运发展的需要。加快防止船舶污染水域管理的立法步伐，从法律上界定责任和义务;树立主管部门的权威，加大防污宣传、检查、整治和现场监督力度，从根本上落实各项防止船舶污染的有效措施，促使防治水上环境污染工作取得良好成效。
　　河运主管部门合理安排现场监管力量，加强对港口、码头、水上设施及相关作业活动的检查，及时发现环境安全隐患，同时对新建、改建和扩建的码头及水上设施提前介入，把环境影响评价与设计、施工同时进行，把环境事故隐患消灭在港口门外。
　　12月26日，无棣县西港有限责任公司的副总经理徐振强告诉记者，突出内河水运的低碳优势，要加快建设内河船舶垃圾和油污水接收系统，建立船舶污染监督管理和应急反应体系;逐步提高船舶排放标准，严禁直排入河，禁止生活污水不达标的船舶进入;同时，加强对危险品水运的源头管理，对危险品船舶设立严格的市场准入制度，积极推进液货危险品运输市场的资源整合。加强与环保、公安、安全生产、渔政等主管部门协调配合，加强航道环境综合整治。航运是一个综合性行业，牵涉到许多领域，其中任何一个环节出现问题，都将影响全局利益。因此，既要作好统一管理，又要作好相关部门的协调与配合。
　　绿色技术：
　　目前，可以采用燃烧控制法、废气后处理法、采用低含硫量优质燃油等新技术对废气污染加以防治。减少石油污染的优化措施，可以通过应用油水分离器和排油监控装置
　　内河航运要实现可持续发展，需要走高效环保、技术创新的道路，发展智能航运，提倡低碳航运理念，进一步提高内河航运的技术水平和现代化水平。
　　创新节能环保技术。开发低排放船是发展低碳经济的必然趋势。造船业要积极促进内河航运船舶结构调整，在实现内河航运船舶大型化和标准化之际，在船舶设计中注入“低碳”理念，重点加强支撑船型开发的基础共性技术和绿色安全技术研究，融入各种新技术优化船型以减少阻力，设计降低能耗的主机和辅机，最小压载舱的配置，使用新型的轻质材料，提高船舶对能源的利用率，降低经济成本，突破船舶载重、航速、耐波性等设计环节的关键问题，提升主流船型优化和新船型开发能力，加快船舶燃料、节能、动力等方面的设计研发工作，有效推进内河航运船舶向低碳环保转变。
　　12月26日，山东西港化工码头有限公司董事长杨秀艳就生态问题提出，要推广使用柴油、天然气双燃料代替全部使用柴油燃料，减少硫氧化物和颗粒、二氧化碳排放量;研究可再生的新能源代替现有的燃料。目前，可以采用燃烧控制法、废气后处理法、采用低含硫量优质燃油等新技术对废气污染加以防治。减少石油污染的优化措施可以通过应用油水分离器和排油监控装置，在船舶使用前应安装油水分离器和排油监控装置;提升船舶运营结构，首先在于淘汰一批老旧的、污染环境的船只。水质污染的防治必须将不符合环保标准的船舶进行改造，优化船舶运力结构;各类船舶均需配置相应的防污设备和器材。载运具有污染危害性货物的船舶，其结构与设备应当能够防止或者减轻所载货物对水上环境的污染。此外，港口、码头、装卸站和船舶修造厂必须备有足够的用于处理船舶污染物、废弃物的接收设施。
　　沾化县水利局局长杨勇章提出，通航要积极推进内河港口节能减排项目。现阶段我国内河港口的基础设施较为薄弱，其现代化程度与沿海港口存在很大差距。但内河港口可借鉴沿海港口节能减排措施的成功经验，探索建立节能管理制度，有效制订节能工作计划，通过实行节能技术改造加强推进内河港口节能减排项目，实现节能减排和港口经营的科学统一，向成为“零”排放、无噪音的“绿色低碳”港口的目标迈进。
　　发展绿色低碳经济越来越成为世界经济社会变革的潮流，“绿件”已成为“硬件”“软件”之后又一新的理念。提倡内河航运“低碳化”，既符合低碳经济的发展趋势，也符合可持续发展的要求。我们应当化挑战为机遇，化被动为主动，前瞻性地倡导和推广内河航运的低碳理念，通过自身的技术创新增大低碳的竞争能力，保护内河流域的生态环境，为未来低碳经济的全面到来争取更大的主动权和话语权，让内河航运真正造福人类。

（记者 孙克峰 夏旭光）