中国全球鹰性能指标仅为原版一半 采用老发动机(图)

李振国

1 v4 ]& c$ _  d% x- v5 P# r: N

2 T+ e) z& u' E6 Q9 M. E　资料图：“翔龙”战略无人机模型。
* G7 o5 q" a- n　　中国无意效法美国，在战略无人机研制上没有一味追求指标，而是坚持以实际需求为主导。
　　加拿大《汉和防务评论》杂志日前刊登文章称，中国正在军用无人驾驶飞行器领域取得“井喷式”进步，不仅推出了种类繁多的中小型战术无人机，还积极发展大型战略无人机，这将显著提升解放军在亚太地区的情报搜集能力。
　　《汉和》称，有“中国全球鹰”之称的“翔龙”战略无人机的照片和视频已在互联网上流传多日。“翔龙”在2006年的珠海航展上就以模型方式公开过，当时并未引起外界关注，主要原因是，西方普遍认为中国无力研制如此复杂的装备。《汉和》就此发表了不同意见，认为中国开发战略无人机的时间不仅早于俄罗斯，实际性能也领先一步，根据有二：一是苏联解体后，俄军看待无人机的观点发生根本性改变，不再将其作为具有前瞻性的武器发展，而是视之为可有可无的航空侦察设备。二是俄军费不足，有人驾驶飞机的研制都因财政拮据而屡受打击，重要性排在后面的无人机更是难获经费支持。与俄罗斯相比，中国对这类装备的兴趣巨大，为之投入大量人力物力，使无人机呈现加速发展态势。

　资料图：互联网上流传的“翔龙”无人机照片。
　　文章指出，中国无意效法美国，在战略无人机研制上没有一味追求指标，而是坚持以实际需求为主导。“‘翔龙’的起飞重量、航程和载重能力只有美国 ‘全球鹰’的一半左右，主要侦察能力却不逊色，能昼夜获取大范围、高清晰度的地面静止或机动目标图像。”《汉和》判断，中国研制“翔龙”的目的很明确，就是将美军大力经营的关岛基地纳入监视范围（关岛距中国海岸直线距离3002公里），拓展解放军的“反介入/区域隔离”能力。
$ `0 b6 f3 j. g" C3 G  H9 S) _! e6 I　　分析认为，中国虽然在发展战略无人机方面取得巨大进步，仍有3大技术瓶颈尚待突破。首先，由于缺乏合适的涡轮风扇发动机，“翔龙”只能采用老式发动机，单位时间耗油量高出“全球鹰”近一倍，影响续航时间。其次，中国需要研制更轻、更耐用的新型复合材料，以提高无人机的使用寿命和载重能力。再次，解放军的远程数据传输、先进数据链以及三军一体化通讯能力应当进一步完善，确保战略无人机能够与指挥部门、三军作战平台快速共享信息。

3 O& W5 M( \* d: y! U资料图：翔龙无人机模型。
8 \. @  }- k/ E8 I
, X0 B7 X# S. N, D3 [　资料图：网上流传的中国最新型战略无人机正在进行滑行测试。