汇泉广场至中山公园间地铁贯通

徐兴广 · 发表于 2012-7-23 07:25:03

两站之间尽管只有607米，但只能采用单向施工，还要下穿12处文保建筑，施工中遇到的难点、难题特别多。昨日上午，在铲车的举起和落下之间，青岛地铁一期3号线汇泉广场站和中山公园站之间的最后一道“屏障”被打破，汇中区间段与汇泉广场站实现贯通，由于此前汇中区间段与另一端的中山公园站已实现贯通，这标志着青岛地铁首次实现了两个车站之间的贯通。
现场>>>

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  600多米挖了374天
昨日上午10时30分，随着一阵轰鸣声，横在汇泉广场站与中山公园站之间的隧道断面轰然倒下，两面的光线在此交汇，青岛地铁3号线汇中区间与汇泉广场站顺利贯通，至此汇泉广场站和中山公园站“牵手”了。
据中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，他们负责地铁一期工程（3号线）土建02标，主要包括2站2区间，即汇泉广场站、汇泉广场站—中山公园站区间、中山公园站、中山公园站—太平角公园站区间，包含车站和区间主体工程、附属工程等的土建施工及车站除公共区外的办公用房、设备用房等区域的装修。其中汇泉广场站采用明挖的方式，而中山公园站采取的是暗挖。
陈学龙告诉记者，汇泉站广场—中山公园站区间左线全长607.77米，是22座车站中间距较小的一段，区间沿文登路、香港西路方向，横跨武昌路至荣成路，地面主要建筑物为体育场所和商务楼房以及部分文保建筑，由于采用单向施工，这600多米的区间段，历时374天才挖掘贯通。
难点>>>
下穿12处文保建筑
昨天上午，记者穿上雨鞋，从汇中区间巷道下口，沿着陡峭的台阶深入到地下27米的隧道中，相比其他正在施工的地铁区间，记者注意到，该区间隧道的地面比较平整、干松，岩壁也用混凝土做好了初步的防护，一台挖掘机还在施工中，将断面一一清理掉，在隧道的另一侧就是汇泉广场站。据悉，下一步汇中区间段将安装防水板、搭建钢筋，再用混凝土做二次支护，并在隧道地面处开挖轨道铺设区域。
“虽然是短短的600多米，施工期间也是困难重重，不过终于顺利贯通了。”负责汇中区间施工的中铁十七局项目部项目经理秦志斌兴奋地说，这些难题中既有因为地质条件造成的施工困难，也有下穿建筑物时面临的建筑条件限制，还有对文保建筑保护的特殊要求。
秦志斌告诉记者，施工过程中，该区间段要下穿12处国家级文物保护单位，防沉降任务重，一旦处理不当，对文物保护单位造成了沉降，造成的后果是无法修补的。同时汇中区间段靠近海边，地下水丰富，平均每天排水量达3300吨，这极易造成土壤沉降，而该区间段又下穿了包括嘉峪关小学、北海舰队幼儿园、八大关近代建筑等文保单位，因此施工难度很大，为了保护这些建筑，他们可是花了不少心思。
轻轻攥一下岩石就碎了
汇中区间段岩石风化严重防坍塌任务非常重
秦志斌说，该区间地下岩石风化严重，防坍塌任务重。“汇中区间段的岩石风化度最大的达到5级，这就好比人轻轻攥一下岩石，岩石就能碎掉，非常危险。”秦志斌说，该处地质为含沙粘性土，非常容易出现塌陷等风险，在施工中他们主要采用机械开挖、局部人工修正的方式。虽然施工进度非常慢，但减少了对岩石的扰动，保证了安全。为了保障地面文物建筑安全，工作人员采取少放炸药多点爆破，在下穿文保建筑时，施工方与有关文保等部门积极联系，共同制定下穿方案。据悉，在下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间拱顶仅10米，因此爆破难度很大，施工单位制定了 “短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”的方针，通过严格的施工控制，整个区间1300余次爆破振速监测中，均在设计控制范围之内。
在防水问题上他们也花了不少心思，通过艰苦而细致的工作，找出每一个渗水点，做好防护工作，增强漏水防护，对出现的漏水点及时堵住等方式减少对地面建筑的冲击力和解决土壤渗水问题，也有效防止了土壤沉降。
此外，记者了解到，汇泉广场站的施工进度也将加快，有望在年底实现封顶。 (记者吴帅)

徐兴广 · 发表于 2012-7-23 07:25:32

两站之间尽管只有607米，但只能采用单向施工，还要下穿12处文保建筑，施工中遇到的难点、难题特别多。昨日上午，在铲车的举起和落下之间，青岛地铁一期3号线汇泉广场站和中山公园站之间的最后一道“屏障”被打破，汇中区间段与汇泉广场站实现贯通，由于此前汇中区间段与另一端的中山公园站已实现贯通，这标志着青岛地铁首次实现了两个车站之间的贯通。

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