体验职业"带路人"酸甜苦辣 说话靠吼揽活靠守

李振 国

    随着青岛路网结构日趋密集，以及市区道路调流、单行线林立等因素，很多外地车辆初入岛城，即使有GPS等先进“武器”傍身 ，仍有身限“迷局”不知所往者。因此，在进青的各个高速路口和立交桥附近，就出现了举着“带路”牌子、一坐就一整天的职业带路人。工作环境风吹日晒、缺少监管和人身保护……3月15日，记者走进了老李——一名职业带路人的工作和生活。在整整一天的体验式采访中，记者深深地体会到了职业带路人，这个在过路司机和行人眼中“最熟悉的陌生人”的酸甜苦辣。     一坐一整天张口一嘴沙     清晨6时许，家住李沧区永平路56岁的老李就到了出门“上班”时间。每天早上他先从家乘坐364公交车到达太原路，然后再途步走上1公里多到自己的“地盘”——胶州湾大桥太原路附近入口处。     “带路这个活没啥技术含量，就是个力气活，坐得住，靠得起。”老李说，除了下雨下雪，他都会在这里坚守阵地。记者跟着老李靠活期间，真正令人头疼的是难交流。环湾路上大型货车非常多，巨大的轰鸣声使得说话基本靠吼。而且车辆呼啸带起大量沙尘，一张口就满嘴沙，苦不堪言。     15日当天老李的生意不太好，一共有6辆车在他面前停过，但一单生意都没成。“多少钱？”“上哪去？”这就是司机和老李的开场白，下午2时许，一辆临沂号牌的车停下来想去团岛二路，老李报价35元，对方嫌贵想砍到20元，老李不同意。“买卖”不成，老李干脆免费给对方指了路。     遇上交通调流生意最好     老李说，带路的活主要集中在上午，这时候往市区去的车多，过了下午4时基本就可以“下班”了。“前段时间这个地方调流了，那时生意最好。”老李说，夏天虽然来青岛旅游的人多，但这些人一般都对青岛的景点比较熟悉，而且自驾游都提前研究好了路线，不太需要带路，生意最好时还属交通调流或管制时期。     带路并没有看上去这么简单，老李认为成本不低，并且工作量也很有限。“带一个路就得1个半小时左右。”在市区经常赶上高峰期堵车等情况，他还得做公交车返回太原路，接一个活来回要费不少时间，多数情况下，老李一天最多能带两次路。     带路也不是稳赚不赔，白干的情况也不少 。有一次老李带一个司机去枣山路，谈好的价钱是20元钱，但该处没有公交车，老李只得打车去附近的公交站点返回。     不怕GPS抢饭碗，“活地图”有优势     GPS可以外科手术式指路，它会不会对带路人这个职业造成威胁呢？老李说他并不担心GPS会抢了自己的饭碗。“一来很多司机是不用GPS的，再说GPS更新得也没这么快”。这些电子产品的影响确实有，但老李感觉并没有太多，同行里有干了十四五年的，GPS早就有了，现在还不一样照干不误。另外，对于调流、管制这些临时性的变化，GPS就派不上用场了。     带路的一大风险，就是受到伤害。老李说，他经历过的最多就是对方使个白眼、冷嘲热讽或是发发不满，但有些同行就没这么幸运了，被打挨骂、到了目的地不给钱等情况都有同行遭遇过。“曾经有一个同行最后被人从车上踹了下来，能怎么办？只能自认倒霉了。”老李也并非所有的路、所有的地方都知道，遇到司机要去一个他不清楚的地方时，他有一个最简单的法宝，“打个电话问问，实在不行就打114查查”。     ■尴尬     谁来规范保护仨部门均摇头     价格要多少、怎么要，路该怎么指，司机有什么权利，带路又有什么责任……这都是扯不清的疙瘩。对于带路人这一行业到底由谁来管理、如何规范和保护，作为街面管理和经营者管理的工商、交警、城管这三大部门纷纷摇头。     记者从市工商局了解到，由于没有依据来界定带路是哪种性质的劳务，因此工商部门无法对其进行监管。交警部门则表示，带路人多数情况下是站在隔离带或是路边人行道上，其行为不存在交通违法行为，即便是站到马路上，也往往是站在路边，与发小广告、乞讨乱穿马路的情况不同，带路者基本都是在路边，并没有拦车，对车辆通行基本没有影响，因此交警部门无权管理。而市城管执法局表示，带路人不存在占路或无照经营，其行为也很难说得上是扰民，因此也无权管理，也没有依据来进行规范引导。（刘鹏  王猛）（完）
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